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自動車のアフターマーケットは急速に成長していますが、業界全体には依然として多くの問題点があります。たとえば、高度な断片化、不規則な競争、産業効率の改善の遅れ、アフターマーケットサービス企業に対する消費者の認識と信頼の低さなどです。。OEMとアクセサリメーカーは業界で発言する権利を絶対に持っているため、自動車のアフターマーケットに参入しようとするインターネット企業は、従来の4Sストアとサプライチェーン管理の問題を回避できません。

自動車のアフターマーケットのデジタル化のプロセスは、ユーザーエクスペリエンスを向上させましたが、従来のワークショップスタイルの「ママとポップショップ」の存続圧力も高めました。

 

ローランド・ベルガーが発表した報告書の中で、彼は、今後5年から10年で、独立後の市場変革と改革の重要な段階になるだろうと指摘しました。自動車部品市場のオフラインストア、特にシングルストアが統合され、統合の対象となります。さまざまなチャネルの開発傾向は、国および地域のチェーンストアが急速な開発と拡大を維持することです。包括的なメンテナンスプラントは比較的安定しています。」老夫婦の店の市場シェアは低下します。公開データによると、2021年だけでも、特定の都市のWebサイトで20,000を超える自動車修理店が移転される予定です。

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「自動車のアフターマーケットのデジタル化プロセスは加速しており、オンラインで予約して自動車のメンテナンスサービスを受ける消費者の割合は過去2年間で大幅に増加しています。さらに、消費者は標準化されたサービス、特に高品質の標準サービスを受け入れています。これは、市場に散らばり、断片化され、単独で存在する個々の自動車修理店やママとポップの店に大きな圧力をかけています。」上海福光工業開発有限公司(以下「フトロン」と呼ぶ)のディレクターであるZeng Hongweiは、最近、ChinaBusinessNewsの記者に語った。

 

自動車の所有者の増加に伴い、自動車のアフターマーケットの規模は急速に拡大し、現在では1兆レベルの規模に達しています。CICのレポートによると、自動車のアフターマーケットの規模は2025年までに1.7兆元に達し、年平均成長率は10%になると予想されています。しかし、自動車アフターマーケットでの競争はますます激しくなっています。Zeng Hongweiが言ったように、個々の自動車修理店とママとポップ店は大きなプレッシャーにさらされています。

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一方、4S店舗を本体とする自動車販売店も競争圧力が高まっています。これまで、4S店舗ではアフターサービスの価格が高く不透明であったため、多くの消費者は、車両保証期間の終了後にメンテナンスのために4S店舗を離れることを選択し始めました。4Sショップにはユーザーベースがありますが、サービスと価格の点で批判されることがよくあります。個々の自動車修理店は安価ですが、品質とサービス品質の点で保証されており、自動車アフターマーケットの他のプレーヤーに機会を提供します。この青い海の市場に直面して、TuhuAutoやJD.comなどのインターネットプレーヤーがゲームに参入しました。


投稿時間:2022年3月8日